Los nuevos acabados del Fiat Bravo son el Pop y el Easy. El Bravo Pop es el más fácil y cuenta con radio CD con MP3, ESP con ayuda al arranque en pendiente, y aumenta el equipamiento del anterior acabado básico con las llantas de aleación de 16 y el volante con mandos incorporados. El Bravo Pop va a estar disponible con los motores de gasolina 1.4 de 90 CV y el gasoil Multiljet 1.6 de 105 CV. Semejante potencia tan bastante difícil de domar en lo recto, algo que se aprecia en el video grabado en la Autobahn alemana, ha de ser realmente imposible de adrianoistrar en las curvas. De todo modos, tal y como se observa en las imágenes el turismo viene preparado con una jaula de seguridad por si las cosas no salen como lo previsto.
Marco Sorensen, séptimo en la Fórmula Renault 3.5 en 2013, tiene a Éric Boullier como mánager (igual que Romain Grosjean), con lo que el jefe del equipo Lotus va a estar procurando buscar a futuros pilotos para su equipo. Claro que todo esto depende de que Lotus pueda estar funcional a lo largo de la época 2014, lo que aún está por ver. Su situación no es la mejor de todo el mundo, desde el punto de vista económico. Me resulta complicado imaginar como este ejercicio de diseño evolucionará en el futuro hasta conseguir que sus líneas se trasladen a los modelos de calle. Mas lo que si está claro, es que los futuros modelos de SEAT premiarán la gran distancia entre ejes, los voladizos cortos y la tecnología led en unas ópticas de diseño muy afilado.
Después de presentar el Ford iosis X en el Paris Motor Show, los rumores sobre el nuevo SUV del conjunto Ford han vuelto a aparecer por la red. Con una recreación muy afín a la que vimos hace un tiempo, el Ford Cross MAX será la puesta en carretera del prototipo iosis X. Lo que nos quedaba por ver, el término SUV o todocamino aplicado a un superdeportivo. Pues eso es el Audi nanuk quattro, un auténtico deportivo biplaza de altas posibilidades, si bien esta vez en la marca de los 4 aros han echado mano de la experiencia de los diseñadores de Italdesign, Giugiaro.
El nuevo Porsche taycan todavía en desarrollo
Bridgestone está investigando ahora si este exceso de fuerza puede ser debido a algún golpe con un piano. Semeja que múltiples pilotos padecieron de chunking durante la carrera del domingo, pero Hamilton fue el único que sufrió un pinchazo debido a ello. Es que esa dichosa curva 8 del Istanbul Park… La disposición de elementos recuerda en muchos aspectos al del León, aunque los materiales y acabados son mejores y la calidad percibida también. No faltan detalles en cobre, como las costuras o bien ciertas molduras, como las de los aireadores de la climatización. Que el peaje se pueda extender a carreteras de titularidad autonómica puede ser cuestión de tiempo o de como resulten los peajes en estas 4 autovías. Ojalá en el caso de hacerse esto de los peajes no se les vaya las manos como en determinadas zonas de Cataluña o en Portugal, en tanto que de instituirse sería un nuevo palo a las costillas de los conductores. El Audi Q7 llega al mercado con 2 versiones, una gasolina V8 4.2 FSI de 350 CV y también inyección directa por 72.600 euros y otra diesel V6 3.0 TDI de 233 CV por 54.860 euros (55.630 con filtro de partículas). Las dos versiones con tracción quattro y cambio tiptronic de 6 velocidades.
Volkswagen Tiguan de segunda mano al mejor coste
Dispone de dos modos de conducción: Road, para un uso normal, y Rain en el caso de circular en lluvia. Opcionalmente, se puede añadir un tercer modo, Pro, mediante el cual se pueden mejorar electrónicamente ciertos factores indicados en una exigente conducción deportiva. Por fin llega el motor turbodiesel al nuevo Jeep Grand Cherokee, que se comercializaba desde hace unos meses solamente con motores V6 y V8 de gasolina. El nuevo 3.0 V6 CRD, en variaciones de 190 y 241 CV, ofrece posibilidades, agrado de conducción y un consumo medio de 8,2 l/100 km. Dani Pedrosa. 4 carreras en MotoGP, una victoria, un podium, tercero en el campeonato a 15 puntos del liderato. El primer año ya no es para aprender, es para continuar. El chico que ascendió a 250cc, vio y arrasó en su primer año acaba de llegar a la categoría reina del motociclismo con más cartas en su poder que otros muchos veteranos ilustres, que no terminan de confirmar la linea ascendente de hace unos años. El anticongelanterefrigerante es un líquido compuesto por agua y una serie de aditivos como pueden ser el monoetilenglicol y otros aditivos orgánicos que evitan que el circuito de refrigeración, y especialmente la bomba de agua, padezcan corrosión. Estos aditivos, además de impedir la congelación del circuito de refrigeración en invierno, elevan el punto de ebullición del líquido refrigerante para así evitar sobrepresión en el circuito cuando las temperaturas de trabajo del motor son altas. Por eso es tan esencial no echas solo agua.
En cuanto a sus especificaciones mecánicas
No obstante esa cifra la va a recobrar, por el hecho de que la inversión ha sido redonda. Y es que se espera que por esta unidad se lleguen a abonar entre 1,2 y 1,3 millones de dólares americanos, el equivalente a entre 995.000 y 1.075.000 euros. Con permiso de la versión RS, lo más importante de esta avalancha de motores que recibe el Octavia es que casi todos ellos son versiones aproximadamente ecológicas (etiquetas ECO y CERO de la DGT). Empezamos por los mildhybrid que cuentan con un pequeño motor eléctrico de 48 V que es movido por la correa de accesorios del motor, y que además de alimentar una batería 0,6 kWh, hace las veces de motor de arranque y alternador alimentando el sistema de corriente de 12 V. De esta manera, su primordial característica es que permite el llamado modo vela de circulación, en el que se apaga el motor térmico sosteniendo la dirección asistida y servofreno operativo, lo que afecta a un ahorro de combustible, conforme Skoda, de 0,4 litros/100 km, estando todas y cada una asociadas al cambio automático DSG de 7 relaciones. La única mecánica mildhybrid que de momento está disponible es el y tambiénTEC 1.0 TSI Ambition 110 CV desde 27.300 euros (24.070 € sujetos a financiación), uniéndose en el mes de noviembre el eTEC 1.5 TSI 150 CV.
Siendo un modelo que puede rascar las 2 toneladas de peso, las inercias están ahí por buena que sea la amortiguación, y no es un Porsche Cayenne. La conducción deportiva se le queda grande, pero deja conducir con un enorme nivel de seguridad en carreteras muy complicadas como las que hay en esa zona. La electrificación desempeña un papel protagonista en la oferta mecánica del nuevo Tucson N Line. Hay esencial selección de motorizaciones. Ahora bien, todas y cada una ellas giran alrededor de la gasolina, si bien también se puede optar por un motor diésel.
La dirección, pese a ser asistida, era algo dura en parado, mas ideal en movimiento por lo sociable y directa que resultaba. La palanca de cambios era asimismo sobresaliente, de tacto duro y preciso, lo que dejaba una conducción alegre en conjunto con un comportamiento en consonancia. Como curiosidad, las marchas impares se situaban abajo y las pares arriba, algo propio de los automóviles de competición. La aparición de la lluvia forzó que se diese la salida bajo Safety Car, abriendo de manera cómoda hueco Da Costa. Sin embargo cada tirón del portugués en carrera se vería acompañado de algún accidente y una nueva aparición del turismo de seguridad. La primera acaeció cuando André Lotterer se pasó de optimista tratando de adelantar a Norman Nato y se llevó por delante a Sébastien Buemi. Tras ésta, De Vries despertó y comenzó a remontar, pasando a Günther y Lynn para situarse segundo. Pero Günther, muy incómodo en estas condiciones, protagonizaría una nueva salida de pista, forzando otro Safety Car.
Factory five racing gtm
Se ha transformado en una constante durante los últimos meses el hecho de ver a fabricantes asociarse a experimentados equipos de competición para afrontar sus programas en resistencia. Alpine se sostuvo con Signatech, Alpine comenzó por Rebellion Racing para acabar con Ligier ayudándoles en la parta aerodinámica, al tiempo que Glickenhaus ha desarrollado su 007 LMH con la cooperación de Joest Racing y Podium Engineering. Tanto la versión de 39,2 kWh como la de 64 ubican sus baterías de iones de litio (el distribuidor es SK Innovation, cuando en los Niro híbridos proceden de LG, que asimismo provee las del Hyundai Kona Eléctrico) bajo el suelo del habitáculo, entre los dos ejes, de manera que el centro de gravedad va más bajo y el piso interior se eleva unos centímetros; lo que apenas se nota en el momento en que nos acomodamos en los asientos y resta muy poca altura libre al techo. Exactamente, 36 milímetros. En verdad, pasajeros de más de 1,90 de estatura pueden sentarse detrás con total confort, puesto que el hueco para piernas es extenso, a pesar de que también se reduce unos milímetros en comparación con Niro Hybrid y Niro PlugIn. El programa empezó en 2006 con la participación de 12 aprendices, a los que ahora se unirá esta segunda generación. Conforme Ian Robertson, CEO de RollsRoyce, la compañía está medrando y necesitará gente en los próximos años, y estos chicos serán los primeros a los que recurramos en ese momento.