El vehículo está disponible con tres longitudes (4,60, 4,95 y 5,30 metros), tres acabados (Shine, Feel y Business), y configuraciones interiores de hasta nueve plazas. Su velocidad máxima se sitúa en 130 km/h, al paso que su atonomía WLTP alcanza los 230 kilómetros para las versiones de 50 kWh y 330 km en el caso de las de 75 kWh. Cambios esteticos en comparación con anterior, pocos, más allá de que ahora desde la versión más sencilla GLE cuentan con faros LED, llantas de aleación de 16 pulgadas, faros antiniebla o bien cristales tintados. Asimismo cambian los paragolpes (ahora más envolventes) y hay nuevos colores para la carrocería, algunos muy llamativos. La variación más completa GLX suma bastantes elementos de confort y seguridad.
Todos y cada uno de los elementos del VW Golf R están pensados para un uso muy deportivo, así, los frenos son grandes discos ventilados de 345 mm delante y 310 mm detrás con pinzas lacadas en negro brillante diferenciadas con el distintivo R. El ESP ha sido ceñido a un modo más deportivo y menos intrusivo y la servodirección electromecánica es más rápida. La unión al suelo se soluciona con unos imponentes rodillos, llantas de aleación ligera de 18 pulgadas con neumáticos de 225 mm en perfil 40, y opcionalmente de 19 pulgadas con gomas de 235/35.
Sorprende la increíble capacidad de tracción que tiene el modelo, pensaba que iba a tener más problemas para transmitir sus capacidades al asfalto. Las ayudas electrónicas son indispensables para un vehículo con esta configuración y merced a su correcta integración hay una gran margen de empleo antes de que estas tomen el papel protagonista y corten el ritmo, en pro de nuestra seguridad.
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Más adelante habrá una versión Renault Sport que va a perder el motor atmosférico característico de los Clio RS a cambio del sobrealimentado de 1,6 litros (exactamente el mismo que utiliza el Nissan Juke de 190 CV que probamos). Este Renault Clio RS 2013, con 200 CV ha sido presentado ya en el Salón de París, donde la marca gala aseguró también piensa en añadir una versión híbrida en un futuro. Puede escogerse con 2 longitudes de batalla. La Transit Connect L1 (batalla corta) dispone de espacio de carga para 2 europalés y 5 objetos de 3 metros de largo (si se elige el mamparo flexible, de serie en los acabados superiores). Aparte de los citados, Ford, General Motors (Opel/Vauxhall y Chevrolet) y Renault (inc. Nissan y Dacia) están por debajo de la media de la industria (136 g/km). Se quedan por encima Volkswagen (137 g/km), BMW (inc. Mini, con 145 g/km) y Daimler (inc. Mercedes, smart, con 154 g/km).
Se había barajado poner cabinas de peaje clásicas, pero se descartó por su coste. Entonces se pensó en una tasa, o bien dispositivos tipo viñeta. Mas no cantemos victoria (madrileños o conductores de paso) en tanto que todavía podemos perder la batalla de los peajes blandos en las carreteras de alta capacidad de titularidad estatal. No guardemos el hacha aún. Ahora más que nunca, número novullpagar. Si nos centramos en lo que el día de hoy es el gran mercado, de lo que charlamos es de motores más eficaces, y versiones con desarrollos de marchas más largos, aerodinámica mejorada o neumáticos de baja resistencia, mejoras con las que se logran arañanar unas décimas en el consumo, por consiguiente en las emisiones, por lo tanto no abonar impuesto de matriculación y por lo tanto tener justificación para hacer un anuncio con esto.
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Además, Smart ha aprovechado esta nueva era para mudar radicalmente sus diseños. Mientras hemos visto una evolución en estos años de vida de la marca, ahora vemos como el cambio de rumbo es total, si bien con el mismo planteamiento de lanzar un vehículo con estética moderna y chic. Una lista de los vehículos más potentes del planeta estaría coja sin la presencia de un modelo americano. El SSC Tuatara lleva el término de potencia americana a un nuevo nivel. El fabricante americano ha exprimido hasta el último de los centímetros cúbicos de su motor. Se trata de un bloque de cocho tubos en uve, 5,9 litros de cilindrada y 2 turbos que desarrolla 1.774 caballos de potencia. Si bien por el momento solo hay un modelo en la calle, su acaudalado propietario va a poder disfrutar de cifras de rendimiento excepcionales, incluidas velocidades punta próximas a los 480 Km/h.
Estéticamente, llama la atención su frontal que incluye los elementos familiares de la marca pero con una nueva apariencia, incluyendo unos riñones que están cerrados al no necesitar ventilación para el motor de gasolina que no tiene. En su sitio, la reja incorpora ahora una serie de sensores para otorgar los más avanzados sistemas de ayuda a la conducción y la futura conducción autónoma. En su posterior, destaca por una ruta trasera muy ancha y por la ausencia de los cilindros de escape que se ven sustituidos por difusores.
Me gusta el circuito, es bonito y apasionante, si bien asimismo tengo algún recuerdo negativo como el de 2014, cuando tuve inconvenientes de frenos mientras que hacíamos una buena carrera. Respecto al trazado en sí mismo, sólo puedo quejarme de la Parabólica asfaltada; era mucho más interesante cuando tenía grava. Además de esto cuando el agua cae así de veloz, lo normal es que se formen en tiempo récord balsas de agua donde podemos experimentar el complejo aquaplaning. De ahí que resulta conveniente llevar los neumáticos en buen estado, como reducir la velocidad tan pronto como detectemos estas acumulaciones de agua.
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La idea es aprovechar unas instalaciones en un ambiente privilegiado, la Finca Montealegre ubicada en el término municipal de Villatobas, en Toledo, para combinar negocio y ocio: aparte de servicio de restauración y salas de reuniones equipadas con todo lo necesario para organizar asambleas de empresa, el 4×4 Experience cuenta con un circuito de más de 60 quilómetros que recorre las prácticamente 600 hectáreas de la finca. Lewis Hamilton, 7 veces Vencedor del Planeta de Fórmula 1, es la cabeza perceptible del equipo X44, cuyo nombre recoge el icónico dorsal del conduzco británico, aunque no va a estar al volante del Odyssey 21 ni tampoco en el día a día del equipo. Lewis destaca el compromiso medioambiental del torneo, y a nosotros nos gusta especialmente su plantel de pilotos, que, pese a ser muy heterogéneo, promete ser uno de los más competitivos, con Sébastien Loeb y la española Cristina Gutiérrez.
El repostaje. La operación de llenado del depósito no es muy distinta a la de un vehículo con gasolina o diésel. La mayor diferencia es que debe atornillarse un adaptador a la toma de llenado del depósito para poder así fijar a presión la manguera, asegurando su estanqueidad. De momento nadie habla de ilegalizar la conducción manual. Salvo que sea un modelo 100 por cien autónomo sin homologación para ser conducido, un vehículo sin carné, se proseguirá pudiendo seleccionar en qué momento se quiere conducir y en qué momento número Puede que en el momento en que nos caigamos a pedazos eso cambie, pero falta mucho aún.
Las imágenes más brillantes cansan menos la vista y se leen con más facilidad. Estos cambios van a hacer que sea más simple para los conductores distinguir los puntos de información que se proyectan a nivel de los ojos en el parabrisas. Habrá diferentes motores encargados de mover esta plataforma, todos con Start&Stop. Destac el nuevo motor diésel de la familia Ingenium, fabricado en aluminio (el diésel más ligero de su segmento). Se trata de un 2.0 litros de 4 tubos y dos litros, disponibles en dos niveles de potencia: 163 y 180 CV. El más eficiente, pertrechado con cambio manual homologa un consumo medio de solo 3,9 l/100 km y unas emisiones de 104 g/km de CO2. Por encima se sitúa el 3.0 V6 Biturbo, que eleva su potencia hasta los 300 CV (ahora tiene 240 o bien 275 CV), con un par máximo de 700 Nm. Va asociado al cambio automático de 8 velocidades.
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No está mal, no, pero nadie conduce de este modo. La homologación es de 4,6 l/100 km, y con un aumento en la realidad de casi el 50 por cien , ya nos marchamos a más de 6,5 l/100 km. Es mucha diferencia. El usuario promedio no logra 1.800 quilómetros por depósito, sino muchísimos menos, ni la mitad. La imagen de este todocamino es indiscutiblemente Mazda y lleva el sello de identidad del lenguaje de diseño Kodo últimos modelos de Mazda lanzados en estos últimos años. Con el Mazda3 este ha tenido una evolución que asimismo está presente en este modelo, una segunda fase que se aprecia en los vértices afilados, las líneas fluidas y las curvas suaves que tratan de jugar con la luz y los reflejos. El aspecto es muy dinámico y presenta una gran parrilla frontal con un diseño tridimensional que ocupa casi toda la delantera acompañado unos faros que pueden ser full LED según el acabado escogido.
Cuando un fabricante presenta un prototipo, lo hace con la intención de que todas las miradas se pongan sobre este, al menos durante sus minutos de gloria. Para esto se busca un diseño original, unas llantas exageradas y unas características muy frecuentemente imposibles en un turismo comercial. Los ingenieros de Hyundai han creado uno de los automóviles de exhibición más sorprendentes en lo que llevamos de año. Charlamos de este fenomenal Pony Heritage Series, una criatura que oculta una moderna tecnología bajo esa tradicional carrocería. Conforme se indica en el comunicado, este fusión respetaría los mercados en los que cada grupo tiene mayor volumen de ventas. Es decir, FCA en América del Norte y Sudamérica, al paso que el grueso de las ventas en Europa seguiría siendo para PSA. Este nuevo grupo se articularía en torno a las siguientes marcas: Peugeot, Citroën, Opel, DS, vehículos comerciales, Fiat, Jeep, Dodge, Chrysler, Alfa Romeo, Maserati, Fiat Professional y Mopar.
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Por la parte interior el 94X prosigue fiel a sus principios de marca, con guiños a la aviación en algunas piezas, la orientación pensada en el conductor, un interior de calidad, equipamiento rico y hasta un versátil maletero para las familias. El abatido de los asientos traseros es sencillísimo según la nota de prensa, se hace en una operación. Lo primero que nos interesa de un vehículo de la división ‘M’ es lo que alberga en el divido del motor. En el caso de este M4 Competition Convertible 2022, esconde bajó el capó un propulsor 6 cilindros online de 3 litros biturbo que genera 510 CV de potencia y 650 Nm de par motor. Esto se transmite a las ruedas mediante una caja de cambios automática de 8 velocidades y de ahí al asfalto a través del sistema de tracción total xDrive. Pero no se piensen que por esto deja de ser un BMW pura sangre, puesto que este xDrive solo manda potencia a las ruedas delanteras cuando necesita un extra de tracción. Además, el coche cuenta con los modos 4WD, 4WD Sport y 2WD, este último permitiéndonos gozar de una tracción trasera total a través de la desactivación del control activo de estabilidad (DSC), lo que va a hacer las delicias de todos aquellos con manos y agallas para cruzar su reluciente M4 Competition Convertible.
Aunque es verdad que las marcas cogen motores de forma aleatoria para probarlos de una manera mas intensiva, esto representa un porcentaje infimo de la producción y para nada esta claro el empleo que se le va a dar luego a ese motor por el hecho de que… alguien querria que el motor de su coche nuevo hubiese sido usado para hacer controles de confiabilidad azarosos? Alguien querria que le diesen el vehículo con 3000 kms? No, verdad? ¿Qué podría llevarnos a no decantarnos por un Ford Puma ST, y quedarnos con un Ford Fiesta ST? De forma objetiva, que seamos unos verdaderos puristas de la conducción y deseemos tener ese 5 por cien extra que nos da el Fiesta a nivel activo, y un precio de adquisición que a igualdad de equipamiento, es 4.800 euros más costoso. De forma subjetiva, una estética más personal, nuestra cruzada interna contra los SUV o bien la negativa a que los utilitarios deportivos se conviertan en cosa del pasado. Ya antes de probar el Ford Puma ST tenía claro que siempre iba a preferir un Celebración ST ya antes que un Puma ST. Después de probarlo, ya no lo tengo claro.
