En combinación con estos 3 motores es un turismo veloz (singularmente el de 155 CV), sigiloso y con un consumo de carburante bajo. Los de gasolina tienen un funcionamiento más refinado, pero las diferencias respecto al Gasoil no son demasiado voluminosas en este sentido. De estos y otros detalles hay más información en las impresiones de conducción. La chica Indy Dani Patrick tendrá que seguir aguardando su soñada victoria en las 500 Millas de Indianápolis. Solo pudo ser quinta, y lo de solo no va en tono despectivo, puesto que hacer un topten en esta prueba es ya un logro. Francamente, con el año irregular que lleva hasta ahora Danica tanto en IRL como en su escarceo por la NASCAR Sprint Cup, me aguardaba que terminara del quinto lugar para abajo. El campeón del planeta, que tuvo algún susto en forma de salida de pista, mas confirmó que el W12 no es tan ‘hierro’ como parecía. Terminó 4, tras los más veloces, entre aquéllos que estuvo un Norris que dejó bien claro que el cambio a motor Mercedes de McLaren puede darles muchas alegrías. Llegamos al Industria, en el que todo son buenas noticias. Hemos analizado las ventas de enero, muy positivas para el canal particular. Asimismo hemos conocido los detalles definitivos del Plan PIVE 2013. Por último, Nissan y sindicatos llegan a un acuerdo para fabricar en Barcelona un nuevo turismo. Asimismo se han simulado imprevisibles, como excesos de demanda o bien aumentos de temperatura consecuencias de olas de calor. Estas han subrayado las ventajas de ChargeIQ, demostrando una mayor capacidad de reacción ante esas situaciones.
Prueba ds 3 crossback, interior muy especial
En el lanzamiento la gama va a estar compuesta por dos versiones (Macan y Macan S). Ambos están sobrealimentados, incorporan un filtro de partículas de gasolina que les permiten superar la normativa de emisiones Euro 6dtemp y están asociados al sistema de tracción total activa PTM y a una soberbia caja de cambios PDK de doble embrague con siete marchas que tiene un comportamiento sublime por rapidez y comodidad. Los dos muestran la etiqueta medioambiental C en el parabrisas. La familia irá creciendo en el futuro con, entre otros muchos, el Macan Turbo. Evidentemente no volveremos a ver un Macan Diésel ya que Porsche ha renegado del gasóleo. El Audi R8 V10 RWD se ensambla en su mayor a mano en la línea de montaje de Böllinger Höfe, en la factoría de Audi en Neckarsulm (Alemania), y va a llegar a los mercados europeos a inicios de 2020. El precio base del coupé partirá desde los 167.790 euros en España, al paso que el Spyder estará libre desde 178.590 euros. Un precio sensiblemente más elevado que el del mercado alemán: 144.000 y 157.000 euros, respectivamente.
Las declaraciones de Källenius durante un congreso automotriz en Berlín dejan ver que hubo tiempos en los que el futuro del Clase G se vio comprometido. Y es que tiene emisiones de CO de hasta 304 gramos por km en la versión AMG más potente. La oferta inicial del renovado Ford Ka 2019 incluye un único propulsor, en tanto que todas las versiones están animadas por el mismo motor gasolina 1.5 TiVCT, un tricilíndrico que desarrolla 127 CV de potencia y un par máximo de 151 Nm, que había estrenado en Ford EcoSport. Puede conjuntarse con un cambio manual de cinco velocidades o con una caja de cambios automática de 6 velocidades con convertidor de par. Y hablando del Mercedes GLB, el Salón de Frankfurt 2019 va a ser el escenario en el que se presente su versión firmada por los chicos de MercedesAMG. O sea, vamos a conocer al aguardado MercedesAMG GLB 35 que aportará un plus de deportividad, rendimiento y picante al SUV alemán.
Tras tres años en el mercado
Chevrolet 5.469 2. Renault 4.472 3. Kia 2.534 4. Mazda 1.693 5. Nissan 1.536 6. Ford 1.204 7. Toyota 1.031 8. Volkswagen 979 9. Suzuki 535 10. Mercedes 279 11. Hyundai 256 12. JAC 249 13. Hino 232 14. Honda 188 15. Chery 175 16. Foton 174 17. Dodge 148 18. BMW 134 19. Audi 111 20. Mitsubishi 102 21. Subaru 99 22. DongFeng 84 23. SsangYong 71 24. Jeep 59 25. International 47 26. Great Wall 46 27. Volvo 40 28. ChangAn 36 29. BAIC 36 30. Freightliner 32 A través del selector de modos de conducción, le digo a nuestro TRoc que se ponga a punto para un terreno complicado. Las suspensiones adaptativas que incorpora el sistema 4Motion se ajustan automáticamente al terreno angosto por el que está a puntito de cruzar, aparte de suavizar la dirección asistida y suprimir el control de estabilidad. Una vez realizado este fácil paso, nos adentramos en el camino. Aquí, el TRoc, nos prueba de qué es capaz, y la realidad es que es capaz de mucho, demostrando que sus capacidades Offroad están ya listas para adentrarse en terrenos por los que pocos vehículos cruzarían.
Porsche asimismo traslada el equipo de frenos de los Porsche 911 GT3 a estos Cayman GT4, pero de forma opcional podrá equiparse con unos discos carbocerámicos. Eso si, la broma de tales discos de freno suponen un desembolso extra de 8.349 euros. También hereda de su hermano mayor las suspensiones, que bajan la altura libre al asfalto en 30 milímetros. Los Porsche Cayman GT4 se adhieren al asfalto por medio de unos neumáticos 245/35 R20 en su eje delantero y 295/30 R20 en el trasero (no hubieran estado de más las exclusivas llantas monotuerca que llevan los 911 Turbo o 911 GTe y que se pueden asociar de forma opcional a otros 911). Si a ello sumamos todo el trabajo que Porsche ha efectuado en aerodinámica, no extraña que este Cayman GT4 sea capaz de rodar en Nürburgring en sólo 7 minutos y 40 segundos. Cuando el momento de las paradas a boxes llegó, tras unas veinte vueltas, el trío de cabeza estaba formado por Alonso, Fisichella y Schumacher. Räikkönen había tenido que abandonar por problemas técnicos. Al tiempo que Fisichella y Schumacher no cambiaron los neumáticos y se limitaron a poner gasolina en sus turismos, Alonso tomó la decisión de cambiar los neumáticos delanteros, que empezaban a darle problemas y no tenía claro que aguantasen hasta la segunda parada.
Km 2020 palencia gasolina
Aunque el Facel Vega pesaba dos toneladas, contaba con un chasis tubular (en H) y un bastidor diseñado por el piloto y preparador Lance Macklin, con suspensiones delanteras independientes y robusto eje rígido trasero con ballestas. En mi estancia en Portugal aproveché para hacer unas preguntas a 2 responsables del desarrollo del Nissan Leaf. Los dos se repartieron las preguntas, así que considerémoslo una entrevista conjunta. Uno de ellos es Thomas Edeling, gestor general y planificación de producto de coches eléctricos. Y ese nuevo propulsor tiene muchas peculiaridades. de un bloque de seis tubos en V y 3.0 litros asistido por un turbo, mas lo complementa con un compresor eléctrico y con un sistema de hibridación ligera a 48V. En cierta manera se podría decir que es biturbo, pero no sería totalmente preciso, ya que el compresor eléctrico, si bien tenga una función en cierta manera afín, no es un turbo. Llega al mercado para reemplazar al Ypsilon 2007. Respecto a este, tiene una longitud afín (3,84 metros, por 1,67 metros de ancho y 1,51 metros de alto) pero cambia bastante su diseño. Adopta un frontal muy afín al Lancia Delta, donde no faltan las luces diurnas LED, con una trasera muy especial y también inconfudible. Las manillas de las puerts traseras se han camuflado en el marco, ocultas a la vista (y poco accesibles para pequeños).
