Una de las novedades que incorpora la gama MercedesAMG en sus vehículos compactos es la función Drift Mode, asistente que es de serie en los AMG 45 S 4Matic+ y se ofrece como opción, en el bulto AMG Dynamic Plus, en las versiones con 387 CV. Para disfrutarlo hay que activar el modo Race, desconectar el ESP, apostar por el modo perfecto manual en el cambio, tirar de las dos levas a la vez, confirmar y… a disfrutar. El sistema 4Matic+ prosigue pasando hasta un 50 por ciento de la tracción al eje trasero, pero con el nuevo AMG Torque Control, que combina dos embragues de discos de forma electrónica, se puede enviar hasta el cien por cien a una sola rueda trasera. Esto permite deslizar de atrás continuamente y hacer ‘donuts’ tal y como si fuéramos buenos… Este modelo, el Porsche Turbo RSR 934 Vaillant, es una serie limitada para la ocasión, y que aunque tiene su tiempo, es bueno acordarse de él ya que es una maravilla en muchos aspectos. Basado en el conocido chasis TA05 que tan versatil es, y tan buenos resultados ha dado, este modelo a escala 1:10 está decorado con la numeración limitada (en el caso de la foto, el 5). El modelo original, de 1976, estaba a 1:12, y precisamente hay otro modelo conmemorativo hecho a exactamente la misma escala que el primitivo. Todas las unidades tienen una dedicatoria de Shunsaku Tamiya, el dueño de la casa. A de todo esto, para los que nos chiflan los Porsche, sobre todo los de esa época tan especial, ver una maqueta, reproducción, o llámalo como quieras tan fiel es una maravilla. El chasis es de fibra de carbono con piezas construidas en aluminio anodizado azul, y la carrocería está hecha al detalle, montando luces LED de gran potencia lumínica.

Mf ¿por qué razón el skeleton? ¿qué papel jugó en la resolución ander mirambell?

Una vez analizado todo lo que respecta al modelo por fuera y por dentro, toca meterse debajo, donde se esconde el corazón de todo turismo. Y es que vamos a tener bloques de gasolina e híbridos, destacándo 4 versiones: IS 300, IS 300 AWD, IS 350 e IS 300h. Si bien su debut se producirá en Marzo durante el Salón Internacional del Vehículo de Ginebra, Skoda no ha querido soportar el secreto ni un minuto más y nos ha revelado el aspecto de la variación Scout de su recinte estreando Kodiaq. De este modo es, nos encontramos frente a la actualización del Clase Y también W212 (20092012) y no de un modelo absolutamente nuevo. El frontal es muy diferente, mas es una opción. Si lo queremos tener con la parrilla tradicional y el punto de atención, lo vamos a tener, es el Elegance. Este es un modelo Avantgarde con el motor Gasoil de 170 CV.

Total, que si al del retrato robot le quitas el sombrero de copa y le echas un tanto de imaginación a la hora de asignarle un vehículo acorde con sus necesidades psicológicas, ahí tienes al peor conductor de España. Y si te lo encuentras por ahí, va a ser mejor que escapes de él. En serio. En lo tocante al apartado mecánico no hay novedades. Todo prosigue virando cerca de un sistema híbrido no enchufable (HEV) cuyo eje central es un motor de gasolina V6 de 3.5 litros que actúa en combinación con dos pequeños motores eléctricos que asimismo actúan como generadores. Desarrolla una potencia total de 313 CV. El sistema Lexus Hybrid Drive da al Lexus RX de una configuración de tracción total. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos. Cuenta con una batería de NíquelHidruro Metálico (NiMH) formada por 240 celdas.

Llegados aquí, tenemos que los choques y atropellos en zona urbana constituyen una bolsa de siniestralidad que debe reducirse, igual que sucede con la siniestralidad en carretera. Y, siguiendo las tesis de la DGT, controlar la velocidad de circulación es la solución más viable, más rentable, más inmediata. Además, los Diesel todavía tienen que quitarse de encima muchos sambenitos, como de motores que no andan, que contaminan una brutalidad y que son costosos. Con esa fama es difícil colocarlos al público. Mientras que no hagan como en Europa, que hay quien considera que contaminan menos…

Aproximar los turismos y las marcas a toda la familia

La banqueta me ha parecido un tanto corta. La sujección lateral cambia entre una versión normal y una versión deportiva (Gordini). En las versiones normales la unión es adecuada, en la versión Gordini la sujección es muy buena (si bien la alta del respaldo puede no adaptarse bien a personas con espalda anchísima). Las tapicerías son nuevas. En las versiones normales de lona, en la versión deportiva Gordini mixta de tela y cuero. Incluyen toques de color y costuras contrastadas. Aseguran que Volkswagen perdió miles de vehículos en esta desgracia y la lista incluye a cientos de Touareg, Beetle, Tiguan, Golf, Up!, SportVan y Magotan, una versión del Passat producida en forma local. Aparte de cientos y cientos de unidades de Land Rover Discovery y Renault Koleos, entre otros.

Los asientos traseros ofrecen un espacio admisible para 2 pasajeros adultos que no superen los 1,75 metros. Si bien legalmente pueden viajar tres personas atrás, la anchura es limitadísima, la sensación de espacio justa y el túnel de transmisión sobresaliente, por lo que no es recomendable que detrás viajen más de dos personas. En el Porsche Taycan ocurre lo mismo. El Departamento de Innovación, Empresa y Empleo va a abrir la convocatoria para solicitar estas subvenciones antes de fin del mes en el Boletín Oficial de Navarra y se extenderá hasta el 30 de noviembre de 2011, así que ya saben los interesados el plazo de solicitud para las ayudas. Si volvemos al asfalto, la actitud del León XPerience más enérgico sigue siendo estupenda, pues la suspensión es bastante firme, lo que aminora el balanceo en curva pero asimismo ayuda a transmitir con claridad las irregularidades del firme, lo que se incrementaba en nuestro caso con los neumáticos opcionales de filosofía deportiva. El paso por curva puede ser tan veloz que cuesta darse cuenta de que viajamos prácticamente 3 centímetros más arriba, y metidos en vías serpenteantes vamos a poder gozar de la conducción gracias a una actitud noble y segura, a la ya mentada buena tracción y a una dirección precisa y con sólo 2,75 vueltas de volante entre topes. En lo que se refiere a la frenada, esta versión recibe discos delanteros más grandes 312 milímetros en vez de 288 que las dotadas de los TDI con 110 y 150 CV, y eso se agradece. Es posible que el tacto de frenada no sea perfecto, pero las distancias de parada son satisfactorias, como los 54,5 metros medidos para detenernos desde 120 km/h.

De gas, gnc y glp etiqueta eco

Ya sé que a muchos de vosotros eso de McLaren no les suena bien por aquello de que Hamilton tampoco es beato de vuestra devoción. No obstante he de deciros que con lo que se refiere a vehículos, estos de McLaren son capaces de hacer verdaderas virguerías. Aquí os dejo dos vídeos, el de la presentación del turismo en Madrid y otro de Hamilton y Button gozando de lo bonito a bordo de este espectacular modelo. Con un perfil que trata de imprimir dinamismo y elegancia, el Cruze podrá contar con llantas de aleación de hasta 18 pulgadas que agregan ese deseado equilibrio estético aunque hay que tomar en consideración que solo se ofrecerán en los más completo, arrancando el básico con unas más reservadas de 15 pulgadas.

El nuevo Peugeot 308 sedán, que ha sido desarrollado en colaboración con Dongfeng, se asienta sobre la plataforma EMP2, la misma arquitectura que el modelo emplea en Europa. En términos estéticos, el nuevo 308 sedán cuenta con un frontal prácticamente similar al hatchback, si bien gracias a la utilización de una nueva parrilla y aun paragolpes de diferente formato, su aspecto es algo mas activo que en el modelo de 5 puertas. El cristal de la luneta trasera era más delgado de lo común para reducir peso, los asientos deportivos de la versión normal habían dejado paso a unos baquets de fibra que te mantenían pegado al asiento y en las plazas traseras también se había reducido al mínimo el guarnecido de los asientos.

Con respecto a la activa del turismo, me agradó el tacto de la dirección, pese a que fuera algo blanda, y el tarado de las suspensiones, que nos comentaron que habían sido revisadas. Si bien para ser justos habría que decir que la trasera pudo quedar algo dura. Mas la desgracia llegó en la clasificación del Gran Premio de Hungría, en la que un muelle del BrawnGP de Rubens Barrichello impactó en la cabeza de Felipe tras horadar el casco. Inmediatamente, el brasileiro quedó inconsciente, estrellándose contra las protecciones de la curva 4. Tras varios días en coma inducido, Felipe se recobró y preparó con calma su vuelta a la competición, que no se produciría hasta la primera carrera de 2010, ya con Fernando Alonso como compañero de equipo.

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El madrileño ha perdido 52 segundos más con AlAttiyah pero recobra más de 2 minutos con el líder, Peterhansel. En todo caso, Sainz está demasiado lejos como para recortar a base de velocidad. Le apartan 38:55 minutos de Peterhansel, con lo que precisa algún accidente de su compañero de MINI, y asimismo otro de AlAttiyah. LIBERTY en caso de hurto, te indemniza hasta 500 euros por los equipajes y objetos personales, al paso que DIRECT SEGUROS no indemnizan. En DIRECT SEGUROS si en el mismo accidente mueren el asegurado y su cónyuge, si estos tienen hijos dependientes o bien personas a su cargo, pagan el DOBLE. En LIBERTY número Por su Jenson Button, ya con su titulo de campeón del planeta en el bolsillo, se ha llevado el mejor tiempo en esta sesión consiguiendo de este modo romper con el dominio ejercido por los 2 pilotos de McLaren durante la jornada del viernes. El británico semeja además estar decidido de terminar la temporada ganando y volviendo a subir al pódium tras una ráfaga de 9 carreras sin hacerlo. En segunda situación, Lewis Hamilton sigue confirmando el poderío de los monoplazas plateados. Mientras su compañero no ha podido pasar de la sexta situación pese a haber marcado el mejor tiempo en los segundos adiestramientos del viernes. El que si ha vuelto a demostrar su velocidad ha sido Rubens Barrichello, que semeja haber superado la decepción sufrida en su casa y llega a Abu Dhabi con ganas de conseguir un buen resultado en lo que presumiblemente va a ser su última carrera con Brawn GP.

La ventaja de este cambio respecto a uno manual es la comodidad y seguridad que aporta a la conducción. Frente a la inmensa mayoría de las cajas automáticas, resalta por la velocidad con la que cambia de marcha si bien, a veces, me ha semejado un tanto más lenta que el cambio DSG de Volkswagen. Esto quizás sea pues en la caja de Mitsubishi se aprecia que el embrague patina levemente. Esto deja maniobrar con mayor suavidad a poca velocidad, algo que resulta más difícil en un turismo con DSG. Tras un intenso tira y afloja inicial, Will Davidson consiguió despegarse de sus rivales encaminándose a la victoria de la segunda carrera, la que le deja no perder comba en la tabla y de nuevo como al principio, cooperar a que los que suman más puntos apenas sufran modificaciones. En la segunda plaza poquito a poco consiguió imponerse Craig Lowndes. Desde la tercera plaza a la sexta plaza es donde estuvo la lucha más intensa y cuerpo a cuerpo, que podéis ver entre el vídeo anterior y el próximo.