BMW 30 d. Esta versión equipa un propulsor de 6 cilindros on line capaz de desarrollar una potencia de 286 CV y alcanzar un velocidad máxima de 250 km/h. Este modelo tiene una aceleración de 0 a 100 km/h de 6,1 segundos.
El final del Gran Premio de Canadá estuvo protagonizado por el fuerte accidente en el que se vieron implicados Sergio Pérez y Felipe Massa, que colisionaron en la penúltima vuelta provocando el turismo de seguridad con el que acabó la carrera.
Tras más de 480 millones de documentos analizados y 1.550 entrevistas, el Grupo Volkswagen ha llegado a la conclusión de que dos figuras orquestaron el engaño a millones de usuarios y actuaron de forma negligente: Winterkorn y Stadler.
Pasando a lo que no se ve, hallamos lo más interesante del SEAT León ST CUPRA R. Bajo el capó esconde exactamente el mismo propulsor que el Seat León ST 300 Cupra 4Drive: un 2.0 TSI de 300 CV. Los rumores apuntaban a que llegaría a los 340 CV, mas habrá que ‘conformarse’ con 40 CV menos de entrega.
Desde 2006 Nissan está realizando pruebas con este modelo en el país nipón y California, y pretende comercializar vehículos de hidrógeno en 2015. La tecnología es compartida con el Renault Scénic ZEV H2.
Para los afortunados que vayáis a Valencia, que no se os ocurra perderos los libres del viernes: habrá mucha actividad en pista, y podréis ver como los pilotos buscan y buscan trazadas diferentes. Interesante, indudablemente.
En una temporada en la que los superdeportivos usan transmisiones automáticas de doble embrague, el 360 Módena nos recuerda un período que semeja haber quedado atrás en forma terminante. A la espera del episodio completo, te dejamos disfrutar del sonido de este V8 liderado por cambio manual.
A pesar de guardar muchas diferencias con el Golf, me da la sensación de que el mundo interior, merced a la tecnología asociada al turismo, te hace meditar que estás en un vehículo de calidad superior; el nuevo probablemente bien cargado de tecnología sea un espectáculo.
La culpa de esta pérdida de peso es de materiales como el aluminio, que supone el 44 por cien de la carrocería. El capó delantero, por poner un ejemplo, pesa 6,6 kilogramos, menos de la mitad de lo que pesaba esa pieza en la generación anterior del Cayman.
Ya antes de meternos en materia de producto, merece la pena echar un tanto la vista atrás para examinar cuál ha sido la evolución y desarrollo de la marca ahora que está a punto de cumplir su tercer año de vida.
